赛车日报 · 2026-08-09

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MotoGP 英国站成了 Aprilia 的独角戏，费尔南德斯以统治性表现夺冠，马丁的积分领先优势扩大到 31 分。F1 夏休期进入第二周，转会传闻与半程盘点成为主线：哈基宁劝迈凯伦别追维斯塔潘，红牛被曝将换比赛工程主管，多家媒体发布 2026 赛季半程评分与车手排名。Liberty Media 财报显示 F1 二季度营收下滑 38%，主因是同期比赛从 9 场减至 5 场。模拟器方面，Le Mans Ultimate 调整了八月特别赛事日历，GT7 上线新一期 World Series 特别计时赛。

赛事报道

费尔南德斯统治撞车不断的英国站，Aprilia 包揽前三 — MotoGP 英国站正赛，Trackhouse 车手劳尔·费尔南德斯在起步时抓住马丁后轮高度装置未复位的时机完成超越，随后一路领跑，以 2.538 秒优势夺冠。马丁和带伤作战的贝泽基分列二三，Aprilia 阵营包揽领奖台；贝泽基顶住亚历克斯·马尔克斯的追击守住第三。巴尼亚亚再次在 Luffield 弯摔车，与 2025 年退赛地点相同；米尔和林斯首圈即退赛，小椋蓝则在第 10 圈滑出。马丁的积分领先优势由此扩大到 31 分。
MotoGP 英国冲刺赛：Aprilia 全面压制杜卡迪 — MotoGP 夏休后的首场比赛在银石举行，Aprilia 在 10 圈冲刺赛中把杜卡迪远远甩开。Jorge Martin 以回归基础的设置加上新后轮小翼拿下一胜，表示这让他“找回了感觉”；如果 Raul Fernandez 没有撞车，Aprilia 本可包揽前四。杜卡迪只有 Alex Marquez 勉强能跟住，雅马哈的 Fabio Quartararo 分析说，Aprilia 的强项在于能把后轮温度保持得更低。Fernandez 承认自己失误：为了在 Aintree 超车提前做准备，却在 Loop 弯先犯错误，赛后悔恨并向车队道歉。
Alex Marquez 领跑 MotoGP 银石首练，Aprilia 下午练习赛强势 — 英国大奖赛 FP1 在夏休后开跑，Gresini 杜卡迪车手 Alex Marquez 以 1 分 58 秒 692 的最快圈速居首，伤愈复出的 Aprilia 车手 Marco Bezzecchi 落后 0.173 秒列第二，KTM 的 Pedro Acosta 第三。下午练习赛中 Aprilia 阵营表现强势，Bezzecchi、Raul Fernandez、Jorge Martin 和 Ai Ogura 占据前五中的四席。本周多名替补出战：Lecuona 顶替 Aldeguer、Pol Espargaro 替 Vinales，Cal Crutchlow 继续代打 Zarco。
MotoGP 银石媒体日：Marini 即将官宣 Tech3，Miller、Binder 都奔着 WorldSBK 去 — 英国大奖赛前的媒体日上，车手们谈了不少 2027 年的去向。Luca Marini 说自己的 Tech3 KTM 合同会在银石周末官宣，他接替的是仍在养伤的 Maverick Vinales；预计是一份直接和 Tech3 签的两年合同，而不是像前任那样挂在 KTM 名下，这跟 Guenther Steiner 接手后车队转向内部运营的方向一致。Jack Miller 则承认自己在 MotoGP 的时间到头了，正在和 Yamaha 谈转投其 WorldSBK 项目，几周内会有宣布。Brad Binder 对 BMW WorldSBK 的传闻守口如瓶，但多方消息称这笔交易可能本月落定。

F1

哈基宁劝迈凯伦别追维斯塔潘：何必动摇队内气氛 — 夏休期转会传闻正盛，两届世界冠军哈基宁在 Up To Speed 播客上与老队友库特哈德聊到维斯塔潘时，劝老东家迈凯伦不要出手。他说迈凯伦的成功靠的是整体团队精神，两名顶尖车手同队会把这种氛围置于风险之中，“为什么要摇船”？库特哈德随即抛出问题：若一位四届冠军与诺里斯搭档，内部摩擦是否不可避免。哈基宁以自己的经历作答——他和库特哈德在迈凯伦搭档六年，车队内和谐时管理层的选择应是维持稳定。荷兰大奖赛将于 8 月 21-23 日在赞德沃特举行。
据 BILD 报道：Tom McCullough 将离开阿斯顿马丁，出任红牛比赛工程主管 — 德国《图片报》称，阿斯顿马丁性能总监 Tom McCullough 将在年底离队，接替 Gianpiero Lambiase 出任红牛新任 Head of Race Engineering。Lambiase 目前兼任车队赛道主管和维斯塔潘的工程师，据悉已与迈凯伦签约，未来有望成为领队。红牛此前已签下 Gwen Lagrue 接替赫尔穆特·马科。该消息尚未得到官方确认。
F1 二季度收入下滑 38%，主因是赛事场次减少 — Liberty Media 财报显示，F1 第二季度收入从去年同期的 12.2 亿美元降至 7.64 亿美元，运营收入从 2.93 亿美元降至 7300 万美元，调整后 OIBDA 跌 61% 至 1.39 亿美元。下滑主要因为同期比赛从 9 场减到 5 场：巴林和沙特站因中东局势取消，日本站提前至一季度，伊莫拉掉出赛历。车队分红也由 5.13 亿美元降至 3.16 亿美元。CEO Domenicali 说赛历现已排满到 2028 年，短期内不会再增加分站，但计划从 2027 年起增加冲刺赛数量，因为主办方愿意为冲刺赛掏更多钱来带动周五、周六的上座率。
萨夫瑙尔建议法拉利“别管勒克莱尔” — 前 Alpine 领队萨夫瑙尔在 High Performance Racing 播客上表示，法拉利不应在赛季中期找勒克莱尔正式谈话，应该“别管他”，保持支持就好。他感觉汉密尔顿赛季初领先较多，但最近两站勒克莱尔已经追回一些。前法拉利工程师斯梅德利则认为，这是勒克莱尔很长时间以来第一次遇到队友明显占上风；勒克莱尔对赛车不满意，车队换过刹车系统相关部件材料，但他仍有些迷失。目前法拉利车队积分第二，落后梅赛德斯 72 分；汉密尔顿以 169 分居车手积分第二，勒克莱尔 138 分列第四。
2026 赛季半程评分：Audi 厂队首秀开局扎实 — Motorsport.com 给 11 支车队逐一打分的系列评到 Audi：厂队首秀以 12 分排名第八，7 月才开始把速度持续转化为积分。车队在索伯基础上自行研发首台 F1 动力单元，在银石和斯帕这类动力敏感赛道已能挤进中游前端，胡肯伯格与博尔托莱托的“老将加新星”组合是亮点；但动力单元仍逊于奔驰，叠加糟糕的起步和初期可靠性问题，胡肯伯格在奥地利甚至被一块小石子触发了熄火开关。项目 CEO 比诺托说得很直白：本质上我们还是去年的索伯，一切按计划推进。
Motorsport.com 给阿斯顿马丁上半赛季打分：与本田合作的开始是灾难 — 阿斯顿马丁原指望在 2026 规则大改中靠纽维和本田实现飞跃，结果前 11 场长期垫底。文章把原因追溯到 2025 年初：纽维延迟到队和更换风洞让 AMR26 开发进度比对手晚 3-4 个月，赛车迟到、超重、开发不足；本田动力单元初期又几乎一跑就烧电池，车队直到日本站才第一次跑完完整比赛距离。车队选择攒住升级包，等有竞争力再装车，摩纳哥靠罚分捡到 1 分。
Edd Straw 的 2026 F1 半程车手排名：谁被高估，谁被车队拖累 — The Race 编辑 Edd Straw 根据前 11 个周末的逐场表现，给出赛季半程车手排名。他按速度、稳定性、攻防、与队友对比、失误和运气等指标给每位车手每周打分，再取平均。从已公布的部分看，斯托尔被不稳定的阿斯顿马丁拖累，博塔斯是凯迪拉克阵营第二快的车手但常被车队问题耽误，阿尔本多数时候不如队友塞恩斯适应 2026 版赛车，奥康则为保住哈斯席位挣扎。这是作者的主观评价，不是官方排名。
博尔托莱托反驳“2026 赛车与驾驶风格冲突”：车手就应该能适应 — 2026 赛季动力单元改为电动/内燃机 47/53 分配，电池管理成为核心，车手间甚至流行起 superclipping 这类说法；多数车手抱怨新规则让驾驶更被动，皮亚斯特里在比利时站被动力单元的“自学习”逻辑坑了一把，称这是“相当糟糕的比赛方式”，FIA 已确认 2027 年修改规则。Audi 的博尔托莱托不同意这种论调，他说 F1 车手本就不该提“驾驶风格”四个字，应该能适应任何赛车，最多只是根据出弯后的能量部署调整入弯轻重。他补充说，诺里斯和汉密尔顿本赛季仍能夺冠，证明顶尖车手依然能发挥赛车的实力。
哈基宁自述 1995 年重伤后曾对回归 F1 产生严重怀疑 — 两届 F1 世界冠军米卡·哈基宁在播客中回忆，1995 年澳大利亚大奖赛排位赛爆胎，赛车在阿德莱德高速撞墙，他颅骨骨折、内出血且气道堵塞，Sid Watkins 等人在赛道边为他做了紧急气管切开，住院近两个月。他坦言这次事故让他不得不独自决定是否继续赛车生涯，也曾认真考虑过转行。事故几个月后，他就回到 F1 测试。
Fittipaldi 看好 Hamilton 争冠：新车更难开，反而放大了他的天赋 — 两届 F1 冠军 Emerson Fittipaldi 对 F1.com 说，很高兴看到 Lewis Hamilton 在法拉利重新跑出速度，希望他能在下半赛季向总冠军发起冲击。Hamilton 在法拉利第一年适应得不算顺利，当时不少人说他“赢不了 Leclerc，太老了”；现在他排在 2026 年车手积分榜第二。Fittipaldi 认为，今年的新车更小、下压力更低，对车手控制能力要求更高，这反而放大了 Hamilton 的优势，加上第二年他已经熟悉车队和工程师，这些因素一起推动了他的复苏。他还提到自己尊重法拉利领队 Fred Vasseur，当年他拥有的 A1 Team Brazil 就是由 Vasseur 的 ART 车队运营的。
F1 的夏休到底是什么：连续 14 天停工，风洞和机床都得关 — 匈牙利站后 F1 进入年度夏休，下一次赛道活动要到 8 月 21 日的荷兰站。规则依据是《FIA 运动规则》第 21.8 条：所有车队必须在 7 月或 8 月连续停工 14 天，期间不许做赛车设计、开发、零件生产，也不能开会、跑风洞或用机床加工。FIA 单座赛车总监 Nikolas Tombazis 说，这是围场里唯一能让 11 支车队和五六家动力单元制造商全部点头的规定；当年 Franz Tost 曾反对过。停工期间车队只能把运作压到最低，保留维持运转的基础功能。
专访：阿斯顿马丁后备车手 Jak Crawford，从红牛青训到第三车手 — Motorsport.com 的“下一代”系列介绍 2025 年 F2 亚军、现阿斯顿马丁储备车手 Jak Crawford。他 4 岁开始卡丁车，在美国长大时主要看 NASCAR，自认强项是高速弯、比赛节奏和团队协作。他回忆 2019 年赫尔穆特·马科请他去墨西哥城见面，随后安排红牛环 F4 测试，一上午结束就拿到合同；但进入 F2 后，他自认为表现好于队友哈贾尔，红牛仍更偏爱后者。2024 年底他通过模拟器评估进入阿斯顿马丁，从发展车手升至第三车手，今年大量时间在模拟器工作。
据帖文：法拉利“Macarena”尾翼仍领先，红牛遇阻、迈凯伦跟进 — r/formula1 一则帖子援引报道称，法拉利的“Macarena”尾翼设计目前仍领先其他车队，红牛版本的研发遇到问题，迈凯伦正在准备自己的方案，而梅赛德斯似乎因预算考虑放弃了这一设计。帖子本身没有提供更多正文细节。
历史上的今天：首届英国大奖赛 100 年前在 Brooklands 举行 — 1926 年 8 月 7 日，首届英国大奖赛在萨里郡 Brooklands 赛道举行，由法国车手 Robert Sénéchal 与 Louis Wagner 共享的 Delage 15 S 8 赛车夺冠。

跑车与 GT

Charles Weerts 成为 GTWC 欧洲冲刺杯历史胜场最多的车手 — 上月 Misano 的 GT 世界挑战欧洲冲刺杯，宝马厂队车手 Charles Weerts 与 Kelvin van der Linde 包揽两回合胜利。Weerts 在意大利赛道的胜场累计到 10 场，超越前队友 Dries Vanthoor，成为该系列赛自 2013 年更名以来胜场最多的车手，冲刺杯总胜场达到 20 场。25 岁的他还保持最年轻分站冠军（18 岁）和总冠军（19 岁）纪录，本赛季有机会拿到第五个年度冠军。
18 岁小将 Nikita Johnson：明年想进 IndyCar，也不放弃跑车赛 — 同时征战 Indy NXT 和 IMSA WeatherTech 锦标赛的 18 岁美国车手 Nikita Johnson 表示，虽然目标是明年进入 IndyCar，但他希望在跑车界继续发展。他本季原本只计划为 RLL 车队出战 Daytona 24 小时，最终变成全赛季 GTD Pro 项目；目前他在 Indy NXT 积分榜领跑，拥有 2 胜和另外 5 次领奖台。他承认从开轮车转到 GT3 需要适应，底特律一站两车同跑尤其吃力，而 RLL 的 McLaren 720S GT3 Evo 也是全新赛车，他和队友 Max Esterson 都在边赛边学。
Makino 领衔 PONOS 法拉利车队出战铃鹿 1000km — PONOS Racing 公布 9 月 11-13 日铃鹿 1000km 的参赛阵容：SUPER GT GT500 车手牧野任祐（Tadasuke Makino）将与 GT300 车手野中诚太、篠原拓郎共同驾驶 Pro 组的法拉利 296 GT3 Evo，出战洲际 GT 挑战赛。这将是牧野首次代表 PONOS 参赛，也是他第一次开法拉利 GT3。PONOS 还宣布与 D’station Racing 建立技术合作，由后者协助车辆运营和比赛工程。

新作与发售

《Super Woden: Rally Edge》9 月 2 日登陆主机，实体版收录全系列 — ViJuDa 开发的街机向拉力游戏宣布主机版发售日期：9 月 2 日数字版登陆 PlayStation、Xbox 和 Switch，10 月 30 日 PS5 与 Switch 实体版发售。实体版包含 Super Woden GP、GP 2 和 Rally Edge 三作及全部原声带，相当于一份系列合集。与前两作不同，Rally Edge 取消等距视角改用车后视角，以拉力赛段和计时赛为主，保留了买车、改装、车库和四人本地多人等系统；PC 版 1 月 15 日发售后口碑不错，1400 多条 Steam 评测中约 96% 为好评。

模拟器更新与社区

Le Mans Ultimate 调整八月特别赛事：4 小时 Spa 提前，8 小时 Daytona 顺延 — 开发方 Motorsport Games 在 8 月 6 日更新了 2026 年剩余特别赛事日历，把原定 8 月 11 日那周的 8 小时 Daytona 和原定 8 月 25 日那周的 4 小时 Spa 对调。Spa 因此提前到 8 月 14–16 日举行，Daytona 改到 8 月 28–30 日。这类赛事是多人接力的团队赛，Spa 从三周备赛时间压缩到一周，各车队和联赛组织者需要马上调整人员。Spa 是 ELMS 组别，包括 LMP2、LMP3 和 LMGT3；Daytona 则是 WEC 组别，Hypercar 会出场。官方没解释原因，但 Daytona 是 7 月底随 V1.4 更新加入的新赛道，又是八小时的长赛事，推测是为了给这个大活多留准备时间。
GT7 新一期线上计时赛：World Series 特别赛铜牌奖励翻倍，Red Bull X2019 跑 Deep Forest — 为配合 8 月 15 日的 2026 Gran Turismo World Series 第二轮，Polyphony Digital 加了一场限时计时赛：Red Bull X2019 在 Deep Forest Raceway 用 Racing Soft 胎，模拟 Nations Cup 排位赛。铜牌资格放宽到前 20%，奖金 50 万 Credits，是常规铜牌（25 万）的两倍，预计圈速跑进 1 就能拿到。常规新活动是 Shelby Cobra Daytona Coupe ’64 在 Daytona Road Course 上跑 Sports Soft 胎，正好呼应 1964 年这辆车在这条赛道首次参赛的历史。上一期 Camaro Z28 ’69 在阿尔萨斯的计时赛还剩一周，8 月 13 日截止。
GT7 新一周每周挑战：BAC Mono 计时赛打头，Yas Marina 800 是最大奖 — 8 月 7 日上线的这组每周挑战共有五场。特殊事件是 BAC Mono ’16 在巴塞罗那-加泰罗尼亚国家布局的计时赛，一圈大约 40 秒内完事，铜、银、金分别给 1.2 万、1.8 万、3 万 Credits。奖金最高的主菜在 Yas Marina：World Touring Car 800，十圈，限 800PP，胎耗 7 倍、油耗 3 倍，胜者拿 20 万 Credits。另外三场是德国车限 700PP 的 Schwarzwald League（7 圈，8.8 万）、Autopolis 的日本俱乐部杯和阿尔萨斯的欧洲周日杯。完成 1、3、5 场可再领 10 万、20 万、50 万 Credits 礼券，加上比赛奖金总共约 130 万 Credits。
RaceDirector 新增赛季统计与 Discord 一键发布 — RaceDirector Race Control 为 F1 数据页新增赛季统计，包括平均积分、平均正赛/排位赛名次、发车到完赛平均名次变化、完赛率、最佳完赛、轮胎配方使用、游戏内与赛事干事罚时等。生成后可一键把统计图直接发到指定 Discord 频道，省去手动导出上传。
iRacing 玩家建议：多安排低降雨概率的雨战周 — 一位常跑 SFL 的玩家发帖建议，iRacing 不必把雨战集中在少数几周，而应增加更多设有低降雨概率的比赛周，并把各周降雨概率整体调低，让湿地赛段总量不变。他认为这样会时不时出现“半干半湿”的复杂局面，加大轮胎选择和进站策略的变数。他用铃鹿和蒙特利尔的比赛经历说明，这种局面虽然容易失误，但过程相当刺激。
iRacing NEC 底部分组疑似小号碾压，已遭抗议 — iRacing 社区出现一起疑似小号炸鱼事件：NEC 耐力赛最后一站的底部分组（SOF 635）中，一名 iRating 约 850 的玩家跑出 7.5 的最快圈，平均圈速比第二名的 8.4 快了近 20 秒，并套圈了所有对手。发帖人称自己花了约两分钟就找到该玩家的主账号（iRating 约 2700），已提交抗议，希望其主账号被禁赛。
DiRT Rally 2 三屏 Mod：三个独立相机，告别拉伸画面 — Mod 作者 JonyDepol 为 DiRT Rally 2 制作了三屏补丁，用三个独立相机分别渲染每块屏幕，实现 1 透视，取代官方模式中把画面拉伸到侧屏的做法。作者称自己完成以后每天都在玩，补丁通过 Patreon 接受支持，同时正在把相同方案移植到 DiRT Rally 和 EA 的 WRC，后者难度更大但已有进展。对三屏拉力玩家来说，这解决了侧屏画面被拉伸、变形影响沉浸感的老问题。
Kunos 被指在 ACC 与 AC EVO 宣传上反复误导玩家 — 一名 Reddit 用户在 simracing 版发帖批评开发商 Kunos，称其误导客户对 ACC 后续开发的预期，在 Assetto Corsa EVO 以抢先体验形式卖出一批后砍掉部分宣传过的功能和模式，还废除了路线图和时间表，与玩家沟通极少。该帖目前只有玩家一方的说法，Kunos 没有公开回应。
首次体验 NASCAR 1987 Legends Cup：Monte Carlo 在 Talladega 是个野兽 — 一位 B 级椭圆赛道执照、约 1400 iRating 的 iRacing 玩家首次参加 NASCAR 1987 Legends Cup，买下 Talladega 赛道和 1987 款雪佛兰 Monte Carlo 后发文分享：这辆 1980 年代纳斯卡赛车在超级速度赛道上极难控制，全程握紧方向盘，轮胎衰减后更容易失控。他用旧胎在 1 号弯打滑，但最终第 9 完赛，觉得这系列赛对驾驶精度和轮胎管理要求很高。
iRacing 玩家盛赞法拉利 296 Challenge：目前最好的公路倾向赛车 — 有玩家发帖称法拉利 296 Challenge 虽然被改成每整点发车、每场 20 分钟，赛道选择也有些怪，但赛车平衡极佳，能让人学会带着 ABS 做循迹刹车、靠 TC 控制车身姿态，电子系统的工作状态很容易感知，声浪也很好。他认为这是 iRacing 里目前最好的公路倾向赛车，保时捷杯和 GT4 也不错，但这台车不一样，建议没买的人试试。
评测：Moza R5 Pro 套装是入门级直驱方向盘的有力选择 — 评测认为 Moza R5 Pro Bundle 的目标是让机械力反馈底座彻底淘汰：底座轻到能单手拿起，两颗螺丝就能固定在桌面上，力反馈对新手足够用。踏板全钢结构、质感扎实，但需要自己组装，且按角度设计更适合放地面而非装在座舱上；方向盘盘面塑料感强，是整套里最弱的一环。评测称整体用料相比同价位几年前的产品提升明显，但这次拿到的是预产版，包装和零售细节未评估。
FIA 电竞锦标赛招标背后：已为模拟赛车搭好监管框架 — FIA 将于 8 月 17 日截止接收运营 FIA 认证电竞锦标赛的提案，要求应征者提交赛事形式、地理覆盖、线下决赛场地和能自负盈亏的商业方案。比招标更早的是监管基础：2024 年 12 月世界汽车运动理事会批准了国际体育法规 Appendix E，为虚拟比赛重新定义了“赛车”和“车手”的概念，并配套了国际电竞执照；这套规则已在拉力电竞赛中试运行。文章认为，这是赛车管理机构第一次为模拟赛车电竞搭建制度层。

场外

贝尔曼和朋友们在摩纳哥上方开了家自行车店 — Haas 车手贝尔曼在 Beyond The Grid 播客里透露，他与几个朋友在摩纳哥以上山区的骑行热门路线旁开了一间自行车店兼咖啡馆，他平时常和塞恩斯、波加查一起骑这条路。店里卖自制香蕉面包和蛋糕，他在节目里说，自己虽然不喝咖啡，但明白骑车的人对咖啡有多挑剔。本赛季贝尔曼在澳大利亚和中国两站收获 17 分、加拿大再加 1 分，目前以 18 分排第 13，最近四站未能进入前十。
沃尔夫谈 9 岁儿子：领跑卡丁车积分榜后，要平衡享受与野心 — 梅赛德斯领队托托·沃尔夫透露，9 岁的杰克在意大利 IAME 卡丁车系列赛取胜后升至积分榜首位，距离赛季收官战只剩一场。沃尔夫在赛道边谈到，如何在乐趣和求胜欲之间找到平衡，成了他最新的育儿课题。
Colapinto 在意大利遭砸车盗窃，本人回应：“我在阿根廷都没被抢过” — F1 车手 Franco Colapinto 的车在意大利被人砸开，衣服等物品被拿走。他在 Instagram 上发照片吐槽：“这些衣服的最后照片，兄弟。希望拿走它们的意大利人喜欢！“还在评论里补了一句”我在阿根廷都没被抢过！！“目前没有更多事件细节。