赛车日报 · 2026-08-06

今日速览

车队投票否决了 Pirelli 以强制进站为条件的降压方案，2026 年「气球胎」的车手抱怨只能继续。
FIA 排除了禁用动力单元自学习算法的选项，车手对能量部署失控的不满要等到 2028 年功率配比调整才有缓解。
Corsair 收购座舱厂商 Trak Racer，与 Fanatec 合并成从方向盘到座舱的完整模拟生态，模拟硬件行业继续整合。
电竞世界杯今年首次没有安排任何赛车模拟器，Rennsport 丢掉了这个大赛席位。
Williams 承认巴库升级救不了今年，工作重心已转向 2027 款赛车。

F1 规则与技术

车队否决降低胎压的规则修改，「气球胎」抱怨无解 — 2026 年主动气动规则迫使 Pirelli 将最低胎压定得比去年高 3 至 4 psi，车手普遍抱怨轮胎更难升温、更容易锁死，Haas 的奥利·比尔曼形容像「开着装满空气的气球」。Pirelli 提出交换条件：若赛车主动气动失效、长时间卡在高下压力模式，5 圈后就被出示黑橙旗强制进站，有了这层保险就能安全降压。FIA 认为方案可行，但规则修改需要车队绝对多数支持，最终未获通过，荷兰站前引入的计划随之落空。高胎压本质上是防止主动气动失效时轮胎承受极端载荷的兜底措施。
FIA 拒绝禁用动力单元自学习算法：禁令只会带来更多动力削减 — 2026 新规后，动力单元的自学习算法会逐圈、甚至在同一圈内根据能量偏差自动调整部署策略，车手却无法完全控制，风力、抓地力等外部变化也会介入。斯帕排位赛中，皮亚斯特里在直道上明显慢于队友诺里斯，迈凯伦领队斯特拉发现两车设置几乎一致，只能归因于算法。FIA 单座赛车主管 Tombazis 解释，不能把 100% 控制权交还给车手——车手会在出弯瞬间耗光能量，电池充放电还存在 SOC（荷电状态）差值限制；禁止自学习只会导致更多动力削减，这类算法并非大众理解的 AI。他预计 2028 年把内燃机与电池的功率占比从目前的约 53/47 调整到 60/40 后，能量管理会简化，车手能拿回更多主动权，但抱怨不会完全消失。

F1 车队动态

Motorsport.com 中期评分：Cadillac 首秀开局配得上 C 级 — 新车队 Cadillac 以 0 分垫底，摩纳哥站佩雷斯第 11 名险些拿到队史首分，9 次退赛是全围场第二多（仅次于 Aston Martin）。Motorsport.com 的 C 级评分肯定了运营：流程节点全部如期完成，赛车比头车只慢约 3 秒，随后还为这台以 Mario Andretti 命名的 MAC-26 带来数量可观的升级，跟上了其他车队的改进节奏。匈牙利站 Aston Martin 的大升级把他们重新压回队尾。
阿尔本：巴库升级救不了 Williams，超重是「基因层面问题」 — Williams 目前以 11 分排在第九，6 月摩纳哥站后一分未得，匈牙利站双车 Q1 出局、以第 17 和第 18 名完赛，被 Audi 反超。FW48 存在平衡问题和超重，源头是生产延误导致错过了 1 月底的巴塞罗那测试。Vowles 在夏休前发文承认赛道成绩难看，但表示工厂内部有积极的结构性变化，会用休整期继续找速度。阿尔本则表示巴库的升级方案是很早以前规划的，恐怕无法根治超重等「基因层面问题」，车队真正的工作重心已转向 2027 年赛车；他在匈牙利站因赛车在风中极不稳定而被迫「压着开」，全场只有六圈风速稳定。
Honda 承认一月才意识到动力单元问题有多严重 — Honda 赛道经理兼首席工程师折原慎太郎接受 Motorsport.com 采访时承认，去年年底时还觉得 2026 赛季动力单元「看起来还行」，直到今年一月才意识到性能忽高忽低，还伴随可靠性问题；优先保可靠性又牺牲了性能开发，拖慢了整体进度。到巴塞罗那试车时，性能与其他制造商的差距已经明显，电池侧也发现了问题，冬季测试损失大量赛道时间——对急需数据追赶的 Aston Martin 来说尤其致命。Honda 承认赛季初期的处境比预想中更糟。
Mercedes 紧盯成本上限，「策略性」安排下半赛季升级 — Mercedes 领队 Toto Wolff 透露，车队下半赛季还有更多升级计划，但引入时机要精打细算。Mercedes 包揽了前六站冠军，随后五站只赢了两场，Ferrari 和 McLaren 的升级更激进，Wolff 甚至质疑 Ferrari 如何能在成本上限内于迈阿密和巴塞罗那连续推出大升级包。Mercedes 迄今只在加拿大上过一次大升级，其余都是小步迭代。另一个限制是安东内利和拉塞尔的引擎已分别用到第四台和第三台，第五台将触发 10 位罚退，车队承认「几乎不可避免」要在赛季中段吃罚单，策略团队正在规划在哪条赛道受罚损失最小。
比尔曼：Hamilton 回勇「对我不理想」，但现阶段仍忠于 Ferrari — 21 岁的 Ferrari 青训车手奥利·比尔曼在 Beyond the Grid 播客中表示，作为车迷看到 Hamilton 在巴塞罗那拿下 Ferrari 生涯首胜很兴奋，但作为 Ferrari 学院成员，Hamilton 状态回勇加上 Leclerc 刚续约，意味着他的上位机会要等更久。他承认不想坐等三四年浪费职业生涯黄金期，没有哪份合同能保证未来，「如果能打世界冠军，任何机会我都会抓住」。尽管外界把他与 Aston Martin 联系到一起，他仍明确表示现阶段忠于 Ferrari。

F1 人物与观点

菲蒂帕尔迪：安东内利与拉塞尔的队内冠军之争是 F1 需要的 — 两届世界冠军埃默森·菲蒂帕尔迪认为，19 岁的基米·安东内利在处子赛季就与队友乔治·拉塞尔展开冠军争夺，对这项运动是好事。安东内利在夏休前拿下 6 场胜利，积分榜上领先汉密尔顿 50 分，拉塞尔以 59 分之差排在第三。菲蒂帕尔迪说自己认识安东内利一家，这个「新面孔」给拉塞尔制造了真正的压力，后者若能正面消化，下半赛季会很好看。
前 F1 工程师：诺里斯心理够硬，是「真材实料」 — 前 F1 比赛工程师 Rob Smedley 在播客上为诺里斯辩护，认为围场边缘人士对他「拥有顶级青少年生涯是因为钱多」的成见并不公允，不少花了更多钱的车手进不了 F1。Smedley 说诺里斯速度极快且越来越稳定，去年夺冠也证明他心理韧性极强。匈牙利站取胜后，诺里斯以 128 分排在车手积分榜第五，落后第四名勒克莱尔 10 分，领先第六名维斯塔潘 19 分。
博塔斯：在 Cadillac 的旅程让我比以往更珍惜 F1 — 博塔斯在夏休前接受 F1 官网专访。这是他第 13 个 F1 赛季，去年休整一年后加盟新军 Cadillac，与佩雷斯成为这支车队历史上头两位正式车手。他谈到作为新车队每个比赛周末都伴随一堆「第一次」，这种体验无可比拟，自己也比以往更珍惜在 F1 的日子，最好的年份还在后头。

围场花絮与考据

F1 盘点车手绰号来历：「Checo」是墨西哥语简称，阿尔本源于血型误读 — F1 官网盘点了 15 位车手绰号的由来。佩雷斯的「Checo」是墨西哥语里对 Sergio 的常见简称，他在红牛时期还因 2021 年阿布扎比站死守汉密尔顿、帮维斯塔潘拿下首个冠军而被称为「墨西哥国防部长」；阿尔本的「Albono」来自赛车服上血型标识「A. Albon O+」被误读；塞恩斯的「Smooth Operator」则是 2019 年匈牙利站后他对工程师唱了 Sade 的同名歌，当时他甚至不知道这首歌很有名。
Sauber C17 未必是 F1 最后一台圆形方向盘赛车 — 一位 Reddit 用户补看 1999 年澳大利亚站时发现，佩德罗·迪尼兹退赛的 Sauber C18 装回的仍是圆形方向盘，但维基百科等资料普遍声称 C17 是最后一台配备圆形方向盘的 F1 赛车。他继续考证，发现 C19 和 2001 年法拉利的方向盘也都是平顶圆底，只是不再像早年那样接近满圆。「C17 之后全是矩形方向盘」的常见说法因此并不成立。

跑车赛与耐力赛

JDC-Miller 有意让 Frederick 在 2027 年转正 — IMSA 唯一的私人 GTP 车队 JDC-Miller 正在为 2027 年筹措预算，目标是让 24 岁的前英国 F3 冠军、Super Formula Lights 车手 Kaylen Frederick 成为全职车手。Frederick 今年首次参加跑车赛，出战米其林耐力杯，与 Tijmen van der Helm、Laurin Heinrich 搭档，在沃特金斯格伦六小时和 Road America 连续拿下 GTP 领奖台。车队负责人 John Church 确认希望 Frederick 全年留队，但预算尚未敲定；已在队内多年的 van der Helm 大概率离队，Heinrich 明年转投 Porsche Penske。
Genesis 不急于用 WEC 的 Evo Jokers：不想为了不浪费而盲目改车 — WEC 规则允许每家 Hypercar 制造商在 2027 年前的初始阶段使用最多 5 个 Evo Joker 改进特定环节。Genesis 今年才加入 WEC，可用窗口比对手更短，但首席工程师 Justin Taylor 表示不会因为有五个额度就急于动用，目前仍在评估 GMR-001 现有套件，至少要到 9 月 COTA 的 Lone Star Le Mans 之后才可能有较明确的计划。卡塔尔揭幕战因中东冲突先被推迟、后被巴塞罗那赛事取代，让车队少了一个关键数据样本。技术总监 Francois-Xavier Demaison 补充说，动力管理、引擎管理等电子系统升级不需要消耗 Joker 也能做，今年重点是熟悉赛道、找出短板。
GWR Australia 加入 Mustang Cup 最后两轮，为 2027 年扩大参赛试水 — 由 Garth Walden 创立的 GWR Australia 将携今年早些时候到港的全新福特 Mustang Dark Horse R 参加 9 月 18-20 日在悉尼 Motorsport Park 和 Sandown 举行的最后两轮 Motorcraft Mustang Cup Australia，并评估 2027 年加大投入。Walden 表示福特厂方的深度参与是吸引力所在，年轻车手可借机进入福特赛车体系，业余车手也有海外比赛机会。该系列现有 HMO Customer Racing 以及 Triple Eight、RM Race Cars 等主要组织参赛。
HSR IMSA Classic 表演赛第三次回归 Rolex 24，聚焦 1981-1993 年代 GTP/GTO/GTU — IMSA 与 HSR 宣布，2027 年 1 月 30-31 日第 65 届 Rolex 24 at Daytona 期间将连续第三年举办 HSR IMSA Classic 表演赛，主题年代为 1981-1993 年的 IMSA GTP、GTO 和 GTU 赛车。16 辆入选车辆由评选委员会确定，比赛分周五晚和周六上午两场各 30 分钟。当年的 GTP 时代曾推动 ABS、牵引力控制等技术发展并强调燃油效率，如今 IMSA 顶级原型车组在 2023 年重新启用 GTP 之名。
Porsche 高层：一年两胜不足以定义成功的 GTP 赛季 — Porsche Motorsport 总监 Thomas Laudenbach 在 Road America 表示，仅凭两场胜利不足以让保时捷认为本赛季的 IMSA GTP 项目算得上成功。这番话是在保时捷公布「Sportwagenschmiede 35」战略、计划到 2035 年裁员 5000 人之后说的，新战略对赛车运动的具体影响尚不清楚。Laudenbach 确认短期内不会改变：2027 年底之前继续参加 IMSA，不会在 2027 年重返 WEC Hypercar 组别。但保时捷已参与 2030 年新技术规则的讨论，目前 GTP 项目只签到了 2027 年底，是否继续留在顶级原型车赛场，可能需要在今年年底前获得董事会批准才能赶上 2030 年的研发周期。

模拟器

模拟赛车失去 EWC 席位：电竞世界杯今年没有任何模拟器 — 电竞世界杯（EWC）2026 年总奖金达 7500 万美元、覆盖 24 款游戏，8 月 23 日闭幕，但名单中首次没有任何赛车模拟器。此前两年代表模拟赛车的 Rennsport 今年被 Trackmania 取代。Rennsport 的参赛队伍从 2024 年的 12 支缩减，2025 年直播峰值仅 9,482 人，全场最低；每年 50 万美元的奖金池对组织方来说不再划算。文章认为这不只是外部选择问题，Rennsport 自身也在困境中：2025 年 11 月 13 日发售后被批功能未就绪、内容单薄，其「从零构建」的宣传还被揭穿为基于其他开发商既有引擎。
Corsair 收购 Trak Racer，与 Fanatec 合并进同一模拟生态 — Corsair Gaming 于 8 月 5 日宣布收购澳大利亚座舱制造商 Trak Racer 的全部资产，交易金额未披露。与 2024 年收购 Fanatec 母公司 Endor AG 时不同，创始人 Matt Sten 继续留任，出任 Corsair 模拟解决方案部门的 CTO，并携 Hot Wheels 和保时捷的授权合作一同加入。分工很明确：Fanatec 负责方向盘基座、踏板等电子设备和软件层，Trak Racer 负责铝型材座舱、座椅、显示器支架和动作系统等物理硬件。Corsair 的目标是把显示器、PC、外设和座舱打包成整套方案卖给玩家，但 Trak Racer 此前在开发的方向盘基座原型和 Alpine F1 方向盘项目去向未明，Fanatec 现有座舱产品线是否保留也尚无说法。
模拟赛车硬件撞上欧盟《网络弹性法案》首个截止日：9 月 11 日起须报告漏洞 — 欧盟《网络弹性法案》（Regulation (EU) 2024/2847）的报告义务自 2026 年 9 月 11 日起适用于所有在欧盟市场销售数字产品的制造商，无论厂商位于何处。被积极利用的漏洞须在 24 小时内通知本国 CSIRT 和 ENISA，72 小时内提交完整通知，14 天内提交最终报告；完整合规制度（安全设计、合格评定、CE 标志）则要到 2027 年 12 月 11 日才生效。该法规覆盖已在市场上的产品，而非只限新品。文章分析认为，方向盘基座、踏板等设备通过 USB、无线连接 PC，且各品牌普遍附带带提升权限的 Windows 配置软件，因此大概率在监管范围内；文章同时强调最终结论需由厂商确认，作者并非律师。
RaceRoom 夏季大更新与热修复：DTM 2026 新车、重制纽博格林，17MB 补丁修崩溃 — RaceRoom 推出夏季大更新，带来 DTM 2026 赛季新车（包括目前其他模拟器都没有的兰博基尼 Temerario）、重制的纽博格林北环和蒙扎，并支持更大的发车格；全新 COSMO UI HUD 外观更精致，内置数据大幅增加，玩家反映不再需要外部插件监控赛车信息。一天后 KW Studios 推送 17MB 补丁（客户端 0.9.8.06），只修稳定性，无新内容：四个崩溃分别是多人加载进比赛时崩溃、下载自定义涂装时有人离会触发的崩溃、阴影深度纹理创建失败导致的启动崩溃，以及新 HUD 合成器绘制顺序崩溃。Simucube 基座获得两项修复——写入失败后再次挂载的崩溃消除，比赛中途断连的基座现在会自动重连而不是彻底失效。WebHUD 也恢复了 web 端访问 localhost 的能力，依赖本地遥测的 SealHUD 和 CrewChief 组合得以继续用于耐力赛和联赛。
Moza R12 基座与 mBooster 踏板出现「心跳脉冲」：一起等待验证的干扰报告 — 一名玩家在 Reddit 报告，他的 mBooster 踏板在搭配 Moza R12 基座时会缓慢地「像心跳一样」脉冲，换回旧 R3 基座则正常；即使踏板并未连接到 R12，只要 R12 通电，故障就会复现。把踏板固定板的一颗螺丝拧松后问题完全消失，暗示干扰可能是通过金属支架传导的。Moza 客服回复称是外部干扰，建议在踏板与支架间贴绝缘胶带，但没有回答用户关于基座是否故障的追问。该玩家表示仍在退货期内，希望其他使用 mBooster 加金属支架的车主帮忙验证。这条属于个例报告，未获官方定性。