赛车 日报 · 2026-08-02

今日速览

F1 夏休，各家媒体开始出半程盘点。官方让 Lawrence Barretto 等人把汉密尔顿在巴塞罗那为法拉利拿下的首胜评为上半赛季最佳，The Race 把最佳车手直接砸给了积分榜遥遥领先的安东内利。SUPER GT 富士站出了 Igor Fraga 的严重空翻，红旗中断后国光本田 Prelude 夺冠；Magny-Cours 的 GT 世界挑战欧洲冲刺赛同样不太平——WRT 宝马因过度增压被砍掉杆位、凯塞尔法拉利大撞触发红旗，Lionspeed 保时捷在重启后拿到第二回合胜利。

重要新闻

• 2026 年 F1 半程回顾：最好看的比赛、最亮眼的车手、最大胆的预测 — F1 官方邀 Lawrence Barretto、Chris Medland 等四人复盘上半赛季。Barretto 选西班牙大奖赛为最佳比赛，理由：汉密尔顿在法拉利的首个分站胜利，策略出色。Medland 也选中了同一场，补充说那是梅赛德斯本赛季第一次在周日输掉比赛，现场气氛极好。车手表现方面，安东内利领跑积分榜被一致认可，印度车手兼分析师 James Hinchcliffe 则特别提了汉密尔顿，在低迷的 2025 赛季之后状态明显回升。

• 富士 300km：弗拉加严重空翻事故后国光本田 Prelude 夺冠 — 富士 300km 雨中安全车带队起步，放行不久即多车事故。Igor Fraga 驾驶的中岛车队本田与两台日产 Z NISMO 三车接触，赛车在主直道腾空。Fraga 意识清醒，送医观察。肇事的 Team Impul 车手 Bertrand Baguette 吃了 90 秒 stop-and-hold。比赛中断 35 分钟后恢复，国光车队山本尚贵 / 牧野任祐的 HRC Prelude-GT 拿下赛季首胜，终结了 36 号 TOM’S 丰田 GR Supra 的三连胜，ARTA 本田和另一台 TOM’S 丰田分列二三。

• WRT 宝马因增压违规被取消杆位，阿斯顿马丁继承第一发车位 — GT 世界挑战欧洲冲刺赛 Magny-Cours 站第二回合排位，积分领跑者 Kelvin van der Linde 原本跑出 1.927 拿下杆位。赛后检查发现 WRT 宝马 M4 GT3 EVO 在多个时间点超压 10 mbar，车队承认计算大气压时出错。排位成绩全部删除，杆位由 Nicki Thiim 的 Comtoyou 阿斯顿马丁 Vantage GT3 Evo 接手，Eastalent 奥迪升到前排。

• Magny-Cours 第二回合：Lionspeed 保时捷在红旗重启后取胜 — Dustin Blattner 的 Kessel 法拉利 296 GT3 Evo 在 Adelaide 发卡弯与 Winward 梅赛德斯-AMG 碰撞、重重拍墙，比赛红旗中断 30 分钟。杆位车手 Nicki Thiim 起跑时因发车位置违规被罚 10 秒，重新发车后没能扳回局面。Ricardo Feller / Bastian Buus 的 80 号 Lionspeed 保时捷 911 GT3 R Evo 在进站窗口后跃居领先，以 2.120 秒优势赢下 30 号 WRT 宝马（银杯组）。

• 超级方程式（SUPER GT）：茂木收官周末改为双回合，赛季恢复八场 — GTA 主席坂东正章在富士站前宣布，11 月 7-8 日的茂木收官周末增设一场比赛，2026 赛季回到八场。新增的周六比赛替掉因经济原因取消的雪邦站，初定 250km，成功负重减半；周日决赛则无负重。此前因熊本地震受到关注的 Autopolis 站确认如期。

• 铃鹿 1000km 从 2027 年起纳入 SUPER GT GT300 组别计分 — SUPER GT 确认，明年 9 月 4-5 日的铃鹿 1000km 洲际 GT 挑战赛将成为 GT300 组别计分回合，2027 赛季 GT300 将有九轮比赛。发车位有限，29 台活跃赛车可能只有部分能参赛，优先选持有 A 种子权的车队。GT300 用邓禄普单一轮胎，SRO 的 IGTC 对手用倍耐力，双方通过 BoP 对等。

• SUPER GT 公布 2027 年起单一轮胎供应商：普利司通供应 GT500，邓禄普供应 GT300 — 日本赛事的轮胎战正式收摊。普利司通三年约（2027-2029）包揽 14 台 GT500 赛车三种配方的供货，邓禄普盯 GT300。首次单胎测试本周一在富士跑，三台 GT500 制造商测试车和五台 GT300 赛车下场，后续铃鹿和 Autopolis 站后还会再测。

• IndyCar 2028 新底盘 IR-28 在印第安纳波利斯完成首次赛道测试 — Alexander Rossi 在 IMS 跑道完成了 Dallara 设计的 IR-28 首航。新车比现款 DW12 轻约 45 公斤，前轮后方的新车身造型用来减少湍流、让后车更容易跟车。Rossi 说座舱人体工学“明显改善”，整车振动小，制造品质不错。Alex Palou 第二天接手接着测。

• MotoGP：Vinales 与 KTM 即时分手对双方都可能是最好选择 — Maverick Vinales 肩伤持续低迷，KTM 在考虑让 Pol Espargaro 英国大奖赛直接顶上。Vinales 在社交媒体骂相关报道“毫无意义”，说自己在红牛运动员中心找到了恢复不力的原因，坚称会跑完今年合同。The Race 分析，参考 2019 年 KTM 提前和 Johann Zarco 解约，现在和平分掉对两边都更划算。

• WRC 芬兰拉力赛：奥吉尔 / 英格拉西亚严重翻车后送医，埃文斯翻车仍夺第三 — 塞巴斯蒂安·奥吉尔比赛中发生严重事故，与领航员朱利安·英格拉西亚双双送医，但两人均意识清醒并自行脱困。埃尔芬·埃文斯同一天也曾侧翻驶入排水沟，最终仍拿到全场第三。这是本赛季第二次出现一位车手拿到生涯首胜后紧接着赢下第二场的局面。

F1 车队与转会动态

• 迈凯伦升级后“已准备好挑战梅赛德斯”——天空体育评论员 — David Croft 认为迈凯伦匈牙利站带来的升级套件让车队能在后半赛季真正威胁领头羊梅赛德斯。兰多·诺里斯在匈牙利一路领先夺冠，证明这波升级管用。

• 奥迪 2027 年前不会再升级动力单元 — 奥迪赛车总监 Allan McNish 说，车队在巴塞罗那站通过 ADUO（弱势动力单元额外升级条款）做了一次小调整，改善了驾驶性，之后不会再投大的 PU 升级。预算帽卡着：钱得跨赛季分配，大改动留到 2027 年。凭借巴塞罗那更新，奥迪已连续三站拿分，车队积分榜超过威廉姆斯升到第八。

• 哈斯领队：无法触及预算帽让我们“双手被缚” — 哈斯领队小松礼雄坦言，车队资金远未达到 2026 赛季 2.15 亿美元的预算上限（不含车手薪资等），和财力雄厚的对手竞争处处受限。他明确表示正在找更多钱来填这个缺口。

• 阿斯顿马丁被看好未来两年翻身 — 前 F1 车手 David Coulthard 在播客里挺阿斯顿马丁的长期项目，认为尽管 2026 年起步极其艰难，这支银石车队会在未来两年内成为围场进步最快的团队，重新赢下比赛。

• 奥利弗·比尔曼：汉密尔顿在法拉利的复苏让我的计划更复杂了 — 哈斯车手比尔曼承认，汉密尔顿在法拉利重返分站冠军行列举，自己想将来升入马拉内罗的机会变小了。他 2025 新秀赛季表现抢眼，法拉利青训身份也让他一直被视为候选，但现在红军的车手阵容短期内没空位。

• Rachel Brookes 预测 2027 年大规模车手变动：维斯塔潘去梅赛德斯，皮亚斯特里去红牛 — 前天空体育 F1 主持人 Rachel Brookes 认为明年车手市场会大洗牌，四届世界冠军维斯塔潘可能转投梅赛德斯，迈凯伦的皮亚斯特里接替他进红牛。目前还没有车队官宣相关变动。

• 弗拉维奥·布里亚托利谈 Alpine 估值：部分股权出价估值已达 32 亿美元 — 布里亚托利在专访中透露，持有 Alpine 24% 股份的 Otro Capital 收到的收购报价对应整个车队估值约 32 亿美元，接近母公司雷诺总估值的 40%。他开玩笑说如果车队是自己一个人的，“早就卖了”，并预测三四年后 F1 车队可能值 100 亿美元。

观点与争议

• 2026 年 F1 最佳车手评选：毫无疑问是安东内利 — The Race 团队一致把上半程最佳车手给了梅赛德斯新秀安东内利。Edd Straw 指出他的比赛速度“毫不留情”，六场胜利之外，连“糟糕的周末”成绩也体面，所有完赛场次均在前三。Valentin Khorounzhiy 补充，安东内利在休赛期后彻底扭转了上赛季被拉塞尔压制的局面，排位赛单圈差距反超近零点四秒，这种蜕变近乎反常。

• F1 蓝旗规则是否走过头了？ — 匈牙利站赛恩斯与皮亚斯特里的碰撞把蓝旗规则推上风口。现行规则要求被套圈车在三个蓝旗内让路，格伦·弗里曼认为太严。跑过印地赛车的 Conor Daly 说印地赛车在这一点上松得多，车手会在黄旗下拼命保圈，“你不能要求所有人都放弃进攻”。弗里曼建议或许该减少蓝旗让车的紧迫感，而不是继续收紧。

• 前哈斯领队斯坦纳：赛恩斯在匈牙利的处罚太轻了 — Guenther Steiner 认为赛恩斯在匈牙利和领先一圈的皮亚斯特里撞了以后只受到过轻的处罚。当时皮亚斯特里刚从领先位置进站出来，赛恩斯本该立刻让车却没能做到，Steiner 直言这种程度的违规就该被罚得更重。

赛场花絮与车手生活

• 维斯塔潘：当然可以随时停下，但我爱赛车 — 红牛底盘表现未达预期且难调校，维斯塔潘仍表示自己在 F1 状态良好，没有退役打算，同时也承认车队下半赛季要做得更好。

• 埃斯特万·奥康回忆 2019 年的眼泪：“我回到车里哭了” — 奥康在采访中回顾了自己因 2018 年一系列不利变故失去赛席位、2019 年只能当梅赛德斯替补的经历。他坦承那段日子非常难，曾在某一刻回到车里独自落泪。

• 卡洛斯·赛恩斯：退役后想去跑勒芒 24 小时 — 在 Team Torque 播客里和队友阿尔本对谈时，赛恩斯第一次清楚描述了自己 F1 之后的目标：勒芒 24 小时。他目前在威廉姆斯熬着艰难的 2026 赛季，但仍然为接下来十到十五年的职业生涯做了长远打算。

• 小红牛领队叫车手多听维斯塔潘的无线电 — Alan Permane 公开让队里新人 Liam Lawson 和 Arvid Lindblad 去认真听维斯塔潘的无线电通讯，学他在比赛中怎么冷静、高效地给反馈。这个围场最年轻的车手组合加起来只有 35 场大奖赛经验，Permane 想靠这种方式加速他们成长。

• 汉密尔顿夏休期迎来一只叫 Halo 的金毛幼犬 — 失去陪伴多年的斗牛犬 Roscoe 差不多一年后，汉密尔顿从美国 Goldiva Goldens 犬舍买了一只金毛，取名 Halo。为了照顾这只小狗，他还专门请了洛杉矶的训犬师。

• 约亨·林特：写下“这车太脆弱”的信被查普曼律师从传记中删除 — 1968 年底，伯尼·埃克莱斯顿对林特说：“想拿冠军去莲花，想活命去布拉巴姆。”林特选了莲花。蒙扎事故发生前 16 个月，他写信给柯林·查普曼警告赛车不够坚固，结果这封信被查普曼的律师从英文版传记中拿掉，只活在德文版里。林特那年赢下五场比赛，以积分榜领先者身份进入蒙扎，再没回来。

模拟赛车与硬件

• iRacing 8 月 18 日起涨价，现在续订能省多少？ — iRacing 近 20 年来第二次提价：月费 13 美元涨到 14.75，年费 110 涨到 124.50，两年期 199 涨到 222.50，幅度 12%-13.5%。车辆和赛道价格不动。最多可以提前叠两年期限，作者算了笔账——两年期续订扣税后大概省 28 美元，也就是比买一辆半仓库新车多一点。

• 儿子给父亲做了一台能对话的 PTT 竞赛工程师，最难的部分是教会它什么时候闭嘴 — 作者的父亲六十多岁了还在跑 F1 线上联赛，原厂工程师回答不了比赛里他真正关心的问题。他自己写系统接游戏 UDP 遥测数据，父亲按方向盘按钮问一句“这套胎能撑到 40 圈吗？”，系统就根据磨损趋势、圈速和天气给出语音回复。语音识别和合成反而是最简单的 20%，真正麻烦的是让它在该沉默的时候别开口。

• 从 iRacing 跳去 RaceRoom 的玩家感觉惊喜 — 一位跑了整年 iRacing 的玩家停订阅后，在 RaceRoom 夏季促销里入手 DTM eSport 包（12 美元含全部现代 GT3 赛车加若干赛道），认为定价结构合理得多，内容也紧凑，可以直接进入完整的线上赛季模式。

• 降低踏板力度和方向盘扭矩反而能让你更快 — 发帖人把力回馈和负载传感器力度调到自己的舒适区后，圈速和稳定性均有中等幅度提升。他纠正了一个常见误解——不是扭矩 / 负载越大越好，找到那条不用和方向盘“打架”的红线，刚好不受干扰的力度才是正解。

• 一套利用全向轮实现的 3DOF 动态模拟平台：制动瞬间的 G 力感受极其清晰 — 作者制作了第一台 Gravideck 动态平台，用全向轮替代昂贵的大型 X-Y 滑轨来复现起伏 / 侧移 / 横摆三个自由度，工作空间只需约 2m×2m。虽只能模拟瞬态 G 力，但刹车时的体感反馈特别逼真。

• Fanatec CSL Elite 底座在 2026 年依然够用 — 一名预算紧张的玩家免费拿到一个 CSL Elite，配上 Formula V2.5 盘面和 Elite V2 踏板，体验远胜之前老过热的 T300。他的策略是把钱先砸在好刹车和支架上，皮带的细节反馈并不差，底座以后有预算再升级。