赛车 筛选自 80 条资讯

赛车 日报 · 2026-07-30

今日速览

夏休期第一天，车队动作反而更密集。阿斯顿马丁借匈牙利拍摄日让本田新版动力单元第一次跑上路，迈凯伦全阵容拉去阿尔加维，提前摸清2027年回归F1赛历的葡萄牙赛道。多梅尼卡利赛季半程接受专访，一句“绝大多数观众不关心”直接把电池电量图显的话题又点爆了。iRacing那边，有人把全车全赛道的官方胜利全刷齐了——系列史上头一遭。

重要新闻

  • 多梅尼卡利：绝大部分观众不关心电池电量显示 — F1 CEO Stefano Domenicali 匈牙利站后接受专访时说得很干脆：赛季初短暂出现过的电池荷电状态（SoC）图显不会回来。“没人关心你的车怎么开，人家只关心你超没超车。”The Race 的联合创始人 Scott Mitchell-Malm 在提问时直接说这一缺失“荒谬”，尤其美国观众习惯了数据驱动的观赛体验，搞不懂为什么近身追车时连电池状态都看不到。Domenicali 还提到周末在匈牙利跟《星球大战》导演 George Lucas 聊了一场“不可思议的”观赛体验交流。F1 开季时直播里加过电池图形，很快又撤掉了，到现在也没恢复。

  • 阿斯顿马丁拍摄日完成本田新版动力单元首跑 — 匈牙利站后，阿斯顿马丁用掉赛季第二个拍摄日，在亨格罗宁让本田新版动力单元首次装车跑起来。这套单元计划在8月底的荷兰大奖赛投入比赛，配合匈牙利站首次亮相、包含16项升级的B版AMR26。本田赛道总负责人折原慎太郎此前已经确认赞德沃特会启用新规格引擎。

  • 迈凯伦三人组葡萄牙完成夏休前测试 — Norris（49圈）、Piastri（55圈）和F2冠军/储备车手Leonardo Fornaroli（47圈）周三在阿尔加维赛道用2023款MCL60跑了TPC（旧车测试）。Piastri第一次开这条赛道，评价高落差路段的过山车感“开着特别有意思”。F1 2027-2028年要回葡萄牙，这次既熟悉赛道也为下半赛季找状态。

  • McLaren Trophy America 2027年起转投IMSA旗下 — 迈凯伦北美单一品牌赛将从现在的SRO美国赛体系转为IMSA管理，2027年执行。去年11月加入迈凯伦担任赛车运动负责人的Giorgio Sanna，此前长期执掌兰博基尼Squadra Corse，兰博基尼Super Trofeo北美赛多年都在IMSA旗下跑，这次转投个人布局痕迹很重。IMSA主席John Doonan说这是双方合作扩展的结果。

版本与更新

  • NASCAR 26开放预购，9月18日发售 — 7月29日起 PlayStation 5、Xbox Series X|S 和 Steam 同步开订，标准版 59.99，黄金版79.99（9月15日起提前3天玩）。AI车手不再是无敌铁疙瘩，会出机械故障和DNF；赛道表面动态橡胶化、750马力套件、左前胎允许单独换、跨平台联机、烧胎庆祝动画，外加独立Chase模式和Peak Performance训练模式。维修站还是自动操作，社区关于“这到底算模拟器还是simcade”的争论继续升温。

值得一读

  • 为什么Max Verstappen该优先考虑阿斯顿马丁而非迈凯伦 — Mark Hughes 从技术路线拆开看：Adrian Newey坚持让AMR26保留大倾角（rake angle），即使低速段扩散器气流会失速也死扛不降，目的是收集更多数据来长期“喂”出下压力。这种“不在乎季初车多烂，就赌中期B版发力”的思路，加上他过去在红牛早期力推高倾角的执念，说明Newey在走一条其他车队不敢跟的方案。Hughes的判断是，Verstappen真要动，去阿斯顿马丁比去已经快了的迈凯伦更有挑战性和长久吸引力。

  • 维斯塔潘夸19岁的Antonelli：他稳得像块磐石 — 维斯塔潘匈牙利站后接受采访，直说Kimi Antonelli是上半赛季表现最好的车手。“你看前头那几个，Kimi做得真的很棒——强、稳、队内最强。他才19岁，能有这种发挥太惊人了。”Antonelli中国站拿到生涯首胜后连赢五场，巴塞罗那机械故障退赛，银石又遇可靠性问题跌出积分区，现在依然领先队友汉密尔顿50分。维斯塔潘自己落后110分，排P6。

  • 梅赛德斯对迈凯伦匈牙利“规模很大”的升级感到惊讶 — 诺里斯在匈牙利破了梅赛德斯2026的全杆位金身并统治正赛，这是迈凯伦本赛季首胜。梅赛德斯方面说正在同步改善可靠性和性能，也承认迈凯伦这次升级幅度不小。领队Andrea Stella另外提到，诺里斯比2025年夺冠赛季开头“自信得多”，现在的状态是从去年那波自我怀疑的谷底走出来的。

  • Gary Anderson：后翼是2026下半赛季研发的主战场 — Anderson 详细拆了几支车队在“翻盖式后翼”上的不同做法。他意外的是匈牙利没有更多车队带上类似迈凯伦摩纳哥版的三元素上翼片加翼片延伸件，因为匈牙利这种长弯、高温、下压力需求大而阻力代价小的赛道，正好适合测试这类低效但有抓地力的下压力方案。法拉利复刻了迈凯伦摩纳哥版，效果还行但最终成绩不如预期；红牛则被迫对翻盖后翼做了一连串机械修正——此前维斯塔潘两次因为气流重新附着太慢冲出赛道或撞车。

模拟赛车社区